Tìm hiểu cấu tạo của turbo tăng áp

Nguyên ổn tắc chuyển động cơ bản của bộ động cơ đốt trong là đốt cháy các thành phần hỗn hợp khí với nhiên liệu vào xi lanh của động cơ để tạo nên công cơ học tập.

Trong quá trình đốt cháy nhiên liệu, một lượng khí xả bị thải ra phía bên ngoài không gian một giải pháp tiêu tốn lãng phí. Do kia, turbo tăng áp được thiết kế với để tận dụng tối đa luồng khí xả này nhằm mục tiêu tăng năng suất động cơ.

Bạn đang xem: Tìm hiểu cấu tạo của turbo tăng áp

Nói biện pháp khác, turbo tăng áp là sản phẩm công nghệ tăng lượng khí nạp vào xi lanh, giỏi có cách gọi khác là hệ thống sinh áp lực đè nén cưỡng bức. Lượng bầu không khí được nén vào xi lanh nhiều hơn thế nữa, đồng nghĩa cùng với hỗn hợp xăng được gửi vào bộ động cơ nhiều hơn thế nữa. Từ đó, công suất hộp động cơ được tạo thêm mà lại không hẳn tăng thể tích tốt con số xi lanh.

Đây đã giải thích tại vì sao động cơ tăng áp đa phần được áp dụng trong động cơ diesel hơn bộ động cơ xăng

Lịch sử của turbo tăng áp hộp động cơ diesel

Cải thiện công dụng của hộp động cơ đốt trong đã có những kỹ sư nghiên cứu từ lúc cuối trong thời điểm 1800. Tuy nhiên, mãi cho hơn 100 năm tiếp theo, kỹ sư tín đồ Thụy Sĩ Alfred Büchi (1879-1959) - bạn mở đầu nghiên cứu bộ động cơ diesel tại Gebrüder Sulzer lúc này nhận ra văn bằng bản quyền trí tuệ về turbo tăng áp

Nhưng phải mất tới 20 năm sau, sáng tạo của ông bắt đầu gửi vào áp dụng

Ứng dụng đầu tiên của công nghệ tăng áp được áp dụng cho các bộ động cơ hàng hải. Ngành hàng hải Đức sẽ đóng góp 2 dòng tàu chở khách"Preussen" cùng "Hansestadt Danzig" cùng với động cơ diesel tăng áp 10 xi lanh, hiệu suất tăng từ bỏ 1750 tăng lên 2500 mã lực.

Trong chiến tranh trái đất lần thứ nhất cùng thứ 2, người ta ứng dụng turbo tăng áp trong những đồ vật bay võ thuật và mang đến thành công.

Sau cuộc chiến tranh, turbo càng được thực hiện rộng rãi

*

Turbo tăng áp động cơ diesel

Cấu chế tạo ra turbo tăng áp

Turbo có 2 phần chính là tuabin cùng máy nén.

Tuabin bao gồm bánh tuabin (1) cùng vỏ tuabin (2)

Máy nén cũng bao hàm hai phần là bánh xe đồ vật nén (5) và vỏ vật dụng nén (6).

Turbo tăng áp hoạt động như vậy nào

Nhiệm vụ của vỏ tuabin là dẫn khí thải (3) vào bánh tuabin. Năng lượng trường đoản cú khí thải có tác dụng quay bánh tuabin, và khí kế tiếp bay thoát ra khỏi vỏ tuabin thông qua khoanh vùng thông hơi (4).

Bánh xe pháo vật dụng nén được đã tích hợp tuabin bằng trục thxay rèn (7), với lúc tuabin xoay, bánh xe pháo trang bị nén quay, không gian được hút ít và nén lại.

Vỏ lắp thêm nén sau đó biến đổi luồng không khí gồm áp suất cao, áp suất phải chăng thành luồng bầu không khí có áp suất cao, tốc độ rẻ thông sang một quy trình điện thoại tư vấn là khuếch tán.

Khí nén (8) được đẩy vào động cơ, được cho phép hộp động cơ đốt cháy các nguyên liệu hơn nhằm tạo ra những năng lượng rộng.

*
*

Các một số loại turbo tăng áp

1, Single-Turbo – turbo đơn

2, Twin-Turbo – turbo kép

3, Twin-Scroll Turbo - turbo tăng áp cuộn đôi

4, Variable Geometry Turbo – turbo tăng áp điều khiển cánh

5, Variable Twin Scroll Turbo – turbo tăng áp cuộn đôi biến thiên

6, Electric Turbo – turbo tăng áp điện

1, Single-Turbo – turbo đơn:

Tùy vào kích cỡ của turbo sẽ dẫn cho các đặc tính momen xoắn khác biệt. Turbo gồm kích cỡ nhỏ rộng quay với tốc độ nhanh rộng, bớt được độ trễ trong lúc turbo gồm kích thước to hơn hoàn toàn có thể đạt tài năng tăng công suất nhanh hơn ở tốc độ hộp động cơ cao.

Loại turbo này dễ dàng và đơn giản trong chọn lựa nhằm lắp đặt, tương xứng cùng với những hộp động cơ nhỏ vào câu hỏi tạo ra sức mạnh tương tự với những bộ động cơ hút ít khí tự nhiên to hơn nhưng với trọng lượng thấp hơn.

*

Turbo tăng áp bộ động cơ diesel - turbo đơn

2, Twin-Turbo là gì – turbo tăng áp kép:

Cũng giống hệt như tên thường gọi của nó, turbo kxay tức thị tất cả thêm một cỗ tăng áp thứ hai được đính vào bộ động cơ. Với turbo kép, có 2 loại là sắp xếp là tuy vậy tuy nhiên hay sắp xếp tuần từ.

Với bố trí tuy vậy song gồm nhị bộ tăng áp có form size cân nhau chuyển động đồng thời, phân chia nhiệm vụ tăng áp bằng nhau. Mỗi bộ tăng áp được tinh chỉnh vị một nửa năng lượng xả của động cơ.

Xem thêm:

Với sắp xếp tuần trường đoản cú, một turbo nhỏ rộng được sử dụng sinh sống vận tốc phải chăng, với một turbo bự áp dụng mang lại tốc độ cao

Twin – turbo giúp cho tính ưa thích ứng của động cơ được nâng cao tuy vậy, ngân sách cao và độ phức hợp cao

*

3, Twin-Scroll Turbo - turbo tăng áp cuộn đôi

Thiết kế turbo tăng áp cuộn đôi/knghiền hạn chế và khắc phục đa số điểm yếu của turbo cuộn đối chọi bằng phương pháp tách bóc các xi lanh tất cả xung khí thải giao bôi cùng nhau. Điều này còn có chân thành và ý nghĩa cực kì quan trọng đặc biệt. Lý bởi vì là khi một xung xả khí điển hình nổi bật xuất phát từ một xi lanh, Khi van xả lộ diện, khí thải ra từ bỏ phòng đốt và tạo nên xung áp suất cao. Mạch bay nkhô nóng với áp suất cũng bớt nkhô nóng. Đuôi xung là khoảng tầm thời gian áp suất âm ( tốt rộng áp suất khí quyển). Khi van nạp msinh sống trong vòng thời gian ông xã chéo, áp suất lại giảm xuống. Cuối cùng, van xả đóng lại với áp suất trong ống xả khói được ổn định.

Việc sử dụng 2 mặt đường ống xả khói riêng giúp cho luồng khí vào tuabin luôn được đồng hầu như và bớt độ trễ ngay lập tức sống tua thấp.

Thiết kế turbo cuộn kxay được chứng tỏ là tăng hiệu suất của tuabin lên 7-8% với giúp cải thiện công suất của xăng cao tới 5%.

Nhược điểm của loại turbo này là chi phí cao, độ phức hợp cao hơn đối với turbo cuộn đơn.

*

Turbo tăng áp hộp động cơ diesel cuộn kép

4, Variable Geometry Turbo – turbo tăng áp tinh chỉnh và điều khiển cánh

Công nghệ turbo tăng áp làm luân phiên các cánh kiểm soát và điều chỉnh của bánh turbo được sử dụng rộng rãi vào động cơ turbo thực hiện nhiên liệu diesel kể từ những năm 1990.

Công nghệ này ra đời nhằm hạn chế độ trễ của turbo

Nó vận động dựa trên nguyên lý làm cho biến đổi góc tảo ở các cánh kiểm soát và điều chỉnh của tuabin nhưng mà khí xả đã đập vào những cánh này.

Phương pháp này được cho phép hộp động cơ rất có thể chuyển đổi lưu giữ lượng khí nạp vào bộ động cơ, tăng thêm năng suất lập cập, loại bỏ độ trễ của turbo

Loại turbo này phần lớn chỉ được sinh sống bộ động cơ diesel vì là do luồng khí thải của hộp động cơ xăng bao gồm ánh nắng mặt trời cao hơn nữa không hề ít, thường xuyên lên tới 9500C( so với 700-8000C sinh hoạt hộp động cơ diesel) – vấn đề đó gây nên trở ngại đến việc sản xuất những lá van Chịu đựng được sức nóng làm việc nhiệt độ cao

*

5, Variable Twin Scroll Turbo – turbo tăng áp cuộn song biến hóa thiên

Đây là một số loại turbo tăng áp phối hợp hồ hết điểm mạnh của turbo cuộn knghiền với turbo tăng áp biến đổi. Nó tiến hành bằng cách sử dụng một van rất có thể chuyển hướng luồng khí thải thành một cuộn nhất hoặc bằng cách biến đổi lượng van mở ra rất có thể cho phép khí thải tách bóc ra thành cả hai cuộn.

Turbo nhiều loại này giá giảm hơn so với turbo tăng áp cánh biến thiên, chất nhận được mặt đường cong momen xoắn rộng, phẳng.

Tuy nhiên, ngân sách và độ phức tạp của nó cao hơn nhiều so với turbo đối chọi giỏi turbo cuộn kép truyền thống

*

6, Electric Turbo – turbo tăng áp điện:

Công nghệ tăng áp điện là công nghệ mới, thỏa mãn nhu cầu về tiêu chuẩn chỉnh khí thải chặt chẽ, đồng thời nâng cấp hiệu suất cồn cơ

Loại turbo này sa thải gần hết các nhược điểm của động cơ tăng áp như độ trễ của turbo, cảm thấy không được khí thải, momen xoắn thấp.

Turbo năng lượng điện tử hoạt động với cùng 1 tế bào tơ năng lượng điện gắn thêm cùng với cánh quạt tuabin, hoàn toàn có thể điều khiển và tinh chỉnh hoàn toàn bởi năng lượng điện tử. Nếu ngơi nghỉ vòng tua phải chăng, bộ động cơ năng lượng điện vẫn vận động nhằm bù trừ cho dòng khí thải yếu hèn hỗ trợ cho xe có tác dụng tăng tốc độ mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với khối bộ động cơ turbo truyền thống lịch sử.

Nhược điểm: ngân sách cao, cần làm cho đuối bộ động cơ để bảo đảm độ tin cậy

*

-- Tín Prúc Lợi--

Tài liệu tmê say khảo:

https://en.wikipedia.org/wiki/Twin-turbo

https://www.melett.com/technical/types-of-turbocharger/

https://www.cummins.com/components/turbo-technologies/turbochargers/how-a-turbocharger-works