Kiến thức cơ bản về ô tô

Chào các các bạn em - những người mà lúc mở nắp cốp xe (hay thậm chí là còn ko biết nắp cốp xe là mẫu gì) thấy một mớ láo độn những máy móc chi tiết trong này mà không riêng biệt được vật gì ra cái gì, thì đây chính là loạt những bài học kinh nghiệm về cấu tạo ô sơn được viết dưới dạng gốc rễ căn phiên bản nhất.

Bạn đang xem: Kiến thức cơ bản về ô tô

 Được tài trợ ​Xe mua Kenbo 990kg thùng 2m7Em mạn phép các cụ nhà ta được gia công cái topic này giành cho các newbie mới bắt đầu đam mê về xe cộ, đề cập cả bà bầu đều có thể học được. Đây vẫn là toàn bộ những kiến thức mà em học được, nghiên cứu và tuyển lựa tổng vừa lòng lại theo ngôn ngữ đơn giản nhất nhằm 1 bạn nông dân cũng rất có thể hiểu được. Nội dung bài viết có thể sẽ tiến hành sửa đổi theo sự góp ý các bậc cao nhân bên ta.Trước khi tham gia học thì mình yêu cầu đưa ra một số ít nguyên tắc học để đảm bảo an toàn học hiểu sớm nhất có thể có thể:Nguyên tắc 1: học tập theo cách thức diễn dịch: có nghĩa là đi từ vấn đề lớn đến vấn đề nhỏ. Ví dụ học về động cơ thì trong đụng cơ có xi lanh, vào xi lanh tất cả pít tông, bên trên pít tông thì bao gồm xéc măng...Nguyên tắc 2: Học kiến thức nền không lan man. Ví dụ họ tạm thời không vồ cập có từng nào loại bộ động cơ và vị trí đặt ở chỗ nào trên từng các loại xe, chỉ cần quan trung ương 1 nhiều loại cơ phiên bản và 1 ví trị cơ bản thông dụng nhất cơ mà thôi.
*
 
*
 
Hình 6: PistonChúng ta thấy bên trên phần thân piston (phần gần bên trên đầu) gồm 3 rãnh nhỏ dại tròn bao quanh. Đó đó là những rãnh xéc măng nhằm lắp những bạc xéc măng vào. Xéc măng nó tất cả 3 cái như vậy này:
*
*
Hình 7:
 Xéc măngNhớ lại dòng kim tiêm bao gồm cái piston sinh hoạt trong xi lanh, thì trên pison trong kim tiêm hay gồm cái miếng cao su thiên nhiên đen đen trên thân để làm kín nước hay là không khí đây, thì tương tự như ở đây bạn ta dùng xéc măng để làm bí mật khí hoặc dầu nhớt) hay mỗi piston gồm 3 xéc măng, 2 loại trên cùng là xéc măng khí (để chống khí lọt xuống dưới) và 1 xéc măng dầu sống dưới cần sử dụng (cái mà có cái lốc xoáy xoắn xoắn phía bên trong đó), để chống dầu nhớt dung dịch trơn ở dưới lên trên. Còn dầu nhớt nó đâu ra thì họ tìm gọi sau.4.2 - Thanh truyền (tay biên, tay dên)Thường làm bởi thép các bonHình 8: Thanh truyềnCác các bạn sẽ thấy nó có 2 đầu, đầu to cùng đầu nhỏ. Lưu ý mỗi đầu to nhỏ dại hình tròn sẽ sở hữu được các tệ bạc lót (to nhỏ) ở mặt trong. Đầu bé dại sẽ tích hợp dưới piston thông sang một cái chốt ngang. Còn đầu to đang ôm vào chốt khuỷu trên trục khuỷu. Cần có bạc lót ngơi nghỉ đầu to lớn và nhỏ tuổi để lúc thanh truyền vận động quay với tịnh tiến xung quanh chốt piston với trục khuỷu được trơn tuột tru cùng ko bị ma gần kề mài mòn. Ở đầu to bên cạnh dùng bội nghĩa lót, người ta hoàn toàn có thể dùng vòng bi (gọi mỹ miều theo kiểu kỹ thuật là bội bạc đạn).

Xem thêm: Sexology - Vợ Không Ham Muốn Phải Làm Sao

*
Các bác nên biết những mẫu này, vì chưng thanh truyền (tay biên, tay dên) này có thể bị gãy, cong vị thủy kích (đừng tìm kiếm thủy kích là gì, khám phá sau) hay những bác ra tiệm, mấy rứa thợ bảo là đồ vật bị lột dên thì tức là cái đầu bạc bẽo lót này bị mài mòn như thứ hạng bị lột da, có tác dụng cho hoạt động quay của chính nó khục khặc, ko trơn tru nữa. (Cái này e sẽ nói đến trong 1 số bài cho tới đây)4.3 - Trục khuỷu
*
Hình 9: Trục khuỷuTrục khuỷu thì dễ dàng thế này, cũng chưa đề xuất phải mày mò sâu xa nguyên nhân nó có bản thiết kế kỳ dị vậy. Các bác chỉ biết là nó có dạng hình vậy để quay mang đến mượt là được. Chỉ để ý cái phần đuôi hay sẽ có 1 cái bánh đà khá là to. Bánh đà này còn có 2 tính năng chính: một là nó có quán tính (giống như khi những bác chức năng 1 lực làm cho quay bánh đà tiếp đến thả tay ra thì theo quán tính nó vấn xoay tiếp), loại quán tính này sẽ giúp trục khuỷu nó con quay mượt và các hơn, vì thông thường nó sẽ quay hơi giật cục 1 tí bởi thanh truyền nó truyền lực từ bỏ tịnh tiến sang chuyển động tròn sẽ có được 2 điểm bị tiêu diệt trên cùng dưới (chưa buộc phải hiểu sâu), tác dụng thứ 2 là lúc khởi hễ máy (bật chìa khóa đề lên), bộ khởi đụng làm loại bánh đà này cù sẽ chức năng 1 lực to hơn lên trục khuỷu nhằm đẩy những piston hoạt động nhanh chóng, chứ bình thường ko có bánh đà, các bác thử mang tay cù trục khuỷu xem bao gồm nặng ko?Phần đuôi thì dẫn cồn ra bánh xe, còn phần đầu trục khuỷu, sẽ được gắn thêm bánh răng truyền động và hệ thống dây đai truyền động để chạy sản phẩm bơm, trang bị nén điều hòa, bơm dầu....kiểu kết hợp luôn, chứ ko nên là bơm nước, bơm dầu, máy nén ổn định dùng năng lượng điện acquy đâu nhé.Ok, vậy là họ hiểu đc về piston, thanh truyền, trục khuỷu. Cái quan trọng đặc biệt nhất bây giờ là họ tìm hiểu lý do piston chuyển động được nhé, kia cũng chính là nguyên lý chuyển động và cấu tạo hộp động cơ đốt trong.Bài 5: Nguyên lý buổi giao lưu của động cơHãy thuộc xem 1 số phần tử chính làm cho nên hoạt động pistontheo hình dưới:
*
 Và coi nó chuyển động xem nào
*
 Hình 10:
 Hoạt cồn của cồn cơNhìn nó chuyển động mượt tuy nhiên người ta chia thành 4 quy trình là Hút, Nén, Nổ, Xả. Trước lúc nói sâu hơn, những bác xem xét là khi đụng cơ hoàn thành chuyển động thì những piston nó hoàn toàn có thể đang nằm ở kỳ hút, hoặc nén hoặc xả tùm lum trong đó. Chúng ta bật khóa xe khởi động, acquy sẽ khởi động bộ khởi động để triển khai quay chiếc bánh đà, bánh đà đã quay trục khuỷu để đưa đà cho các piston gửi động. Xong xuôi nhiệm vụ thì cỗ khởi động hết tác dụng. Cùng khi các piston tảo rồi thì trường đoản cú nó đã chuyển động được rồi.Lưu ý thêm fan ta nhắc tới cái điểm bị tiêu diệt trên (ĐCT) cùng điểm chết dưới (ĐCD) là hai chiếc điểm tối đa và thấp tốt nhất của piston khi chuyển động lên xuống.Mỗi xi lanh đựng 1 piston thông thường có 2 xu páp: nạp cùng xả (tương ứng màu đỏ và xanh domain authority trời sống trên), nó chẳng qua y như cái nắp ngược để đóng mở hỗ trợ cho khí và nhiên liệu ra vào nhưng thôi.5.1 - Kỳ hútTheo cửa hàng tính tự bánh đà của trục khuỷu, piston sẽ chuyển động trong xi lanh đi tự ĐCT xuống ĐCD, xu páp hấp thụ sẽ xuất hiện để tất cả hổn hợp không khí cùng nhiên liệu lấn sân vào buồng đốt (buồng đốt là khoảng ko giữa piston với xi lanh cũng với vị trí nắp máy phía trên đấy). Lưu ý 1 chút là không gian nó tự lấn sân vào do sự giảm áp suất trong phòng đốt (các bác kéo chiếc piston trong kim tiêm lên thì từ nó hút ko khí vào đấy), còn nhiên liệu được phun vào do cái vòi phun đặt cạnh xupap nạp, 2 mẫu tự hòa trộn với nhau trong phòng đốt. Tính năng này e sẽ phân tích núm tỷ trong bài bác về hệ thộng hấp thụ nhiên liệu nhé. Giờ đồng hồ thì kệ bà nó đi.5.2 - Kỳ nénPiston đi từ bên dưới lên trên nén ép tất cả hổn hợp khí cùng nhiên liệu lại dưới áp suất cao. Cả xu pap nạp với xả các đóng5.3 - Kỳ nổKhi piston đi lên ĐCT thì bugi tiến công tia lửa năng lượng điện làm tất cả hổn hợp nhiện liệu không khí cháy bên dưới áp suất cao đẩy piston xuống dưới, đấy là kỳ độc nhất sinh công, những kỳ khác là vận động theo tiệm tính thoi.5.4 - Kỳ xảKhi piston bị bít xuống dưới, theo tiệm tính lại nẩy lên trên, hôm nay sẽ đẩy khí xả ra ngoài, xu páp xả lộ diện để bán ra ngoài, qua ống xả cùng ra chiếc mà các bác điện thoại tư vấn là sương xe đấyChu trình cứ ráng lặp đi lặp lại. để ý các xu páp được dẫn động vày 1 dòng trục cam nằm ngang phái trên cùng, bên trên trục cam người ta gắn các con team ngay bên trên xupap. Trục cam đó lại được dẫn động trải qua dây curoa, dây xích từ dưới trục khuỷu lên.Bugi tấn công tia lửa điện như thế nào thì có hệ thống đánh lửa của chính nó ta kệ bà nó đi tìm kiếm hiểu sau, xăng xịt vào đúng thời điểm thì do nguyên tắc của nó cũng kệ ông nó đi, cứ từ bỏ từ, đừng nóng vội. Cứ hiểu vậy đã.Bài 6: Cấu tạo ra của Xupap và cơ cấu tổ chức truyền cồn trục camTrục cam và xupap là 2 thành phần chính của tổ chức cơ cấu phân phối khí. Trước tiên hãy coi trục cam dẫn rượu cồn xupap ra sao nhé
*
 Hình 6.1
 - Cơ cấu dẫn đụng trục camCái trục cam nằm hướng ngang trên cùng đấy, nó có 8 vấu cam để tinh chỉnh và điều khiển 8 xu pap đấy. Trục cam lại được dẫn động vày trục khuỷu thông qua xích cam. Coi hình hình ảnh trong thực tiễn nào
*
*
Hình 6.2
 - Trục cam thực tếVà trong nhiều máy
*
 Hình 6.3
 - Cơ cấu bày bán khí trong động cơ xăng đốt trongVà mặt phẳng cắt ngang đưa ra tiết
*
Hình 6.4
 - Mặt cắt theo đường ngang trục cam với xupapLưu ý, lúc mở nắp cốp xe lên thấy bên trên nắp máy có chữ DOHC thì đó là xupap được dẫn động bởi vì 2 trục cam, còn OHC hoặc SOHC là 1 trục cam. Còn VVT-i chính vậy hệ thống cảm biến liên quan tiền đến thời hạn đóng mở xu pap.Trục cam thì đơn giản và dễ dàng thế thôi, còn xu páp thì sao.* kết cấu xu páp
*
Hình 6.5
 - Cấu chế tạo ra xupapNhìn hình vững chắc ko cần phân tích và lý giải gì về cấu trúc thêm. Chỉ để ý các bác có dòng khe hở xupap (cái phần giáp giữa mấu cam cùng đầu xu páp ấy, vào hình vẽ tiếp giáp nịt vậy là không đúng). Dòng khe hở này nhằm khi xupap nó lạnh nó nở ra thì ko bị cấn vào vấu cam. Đợt trước trên diễn đàn có bác hỏi là xe để lâu ko chạy thì khởi rượu cồn rất dễ, còn khi chạy được 1 đoạn con đường dài, tắt máy ngừng khởi cồn lại ko được là do cái khe nứt này đây. Nhiều bác bỏ cười vì vô lý tưởng chưng đó hỏi ngu. Nhưng là do cái xu pap lạnh nó nở ra team lên vấu cam, làm cái đế xupap (cái banh ra như mẫu kèn dưới đó) ko ngay tức thì được cùng với xi lanh, phòng đốt ko kín đáo nên ko đủ áp suất phòng đốt, ko nổ được máy.Lưu ý 2 là cái bạc dẫn hướng xu pap, màu tiến thưởng vàng bên trên hình đó. Xu pap trượt lên trượt xuống trong cái bạc đãi dẫn phía này. Trên bội bạc dẫn hướng gồm cái phớt dầu để ngăn ko rót dầu nhớt lọt từ không tính vào trong buồng đốt. Thuộc xem xupap vào thực tế thế nào nào
*
 Hình 6.6
 - Xupap (lưu ý xupap nạp thường to hơn xu pap xả)Bài 7: Một số các phần tử khác của cồn cơ
*
Nói bình thường nắp quy lát như là cái nắp máy gồm chứa các thành phần như xu páp, trục cam...cái nắp này đậy lên thân máy đc ngăn cách bởi 1 loại gioăng mang đến kín. Thân máy là phần bao gồm chứa piston trở xuống đó. Các pác đề nghị nhớ mấy cái tên này, chứ ra bên ngoài gara tín đồ ta bảo nắp quy lát, rồi thì gioăng nắp quy lát lại ngơ ngơ, thợ nó tinh lắm, nhìn chưng nào ngây ngô là nó vặt lông ngay.Bài 8 (phần 1) - Dầu bộ động cơ và cơ chế bôi trơn tru của dầu rượu cồn cơNói thật các bác thời trước e chả phát âm éo gì về dầu với mè, đi nắm dầu thợ hỏi gồm thay dầu trợ lực, dầu phanh, dầu hộp số ko xuất xắc chỉ gắng dầu bộ động cơ thôi. Èo mẹ, chả gọi nó khác biệt thế éo như thế nào và thời hạn bao lâu thì nên thay mấy cái dầu đó tuy thế cũng tỏ vẻ ta đây bảo thôi, đang sẵn có việc gấp, vậy dầu động cơ được rồi. Ô, sao càng viết bài ngữ điệu của e càng trở cần giang hồ nuốm nhở, đổi mới chất vãi. Thôi các bác thông cảm, con tín đồ mà, ai thứ nhất chả giả nai, sau rồi quen mùi hương rồi thì lộ rõ nguyên hình...khà khà. Nói chứ ngoại trừ đời e hiền lành khô, trên diễn bầy chém tí mang đến zui thôi. Những bác thông cảm nhé.Nói chung các bác chưa cần ân cần tới dầu hộp số dầu trợ lực gì sất, chỉ biết là trong đụng cơ cần phải có dầu nhớt (dầu nhờn) để làm gì, có tác dụng gì??? bác nào đọc mang lại đây mà đợi câu trả lời tiếp thì éo phải bọn ông. 
*
)) vì chưng câu trả lời quá ư là đơn giản. Các bác cứ tưởng tượng dịp "ấy nhỏ em" nhưng ko bao gồm nhớt bôi trơn, tía con thằng nào chịu được ko? haha. Đùa chứ dễ dàng cũng phải nói, lỡ có chưng pê đê nào đọc đến đây ko hiểu thì sao, lại mang dầu nạp năng lượng đổ vào động cơ bỏ mẹ.Nếu động cơ là trái tim của xe thì dầu nhớt giống hệt như là tiết của trái tim. Dầu nhớt tốt dầu nhờn tùy mỗi xe, mỗi hộp động cơ mà nó không giống nhau 1 chút cùng dầu cho bộ động cơ thì không giống dầu mang lại hộp số không giống dầu phanh...còn khác chũm nào thì kệ bà nó đi, mày mò sau, đi xe như thế nào thì những bác tìm hiểu loại tương xứng với xe kia là đc (tra chũm Gu Gồ hoặc hỏi mấy thằng phụ vương bán xe, hãng xe, xem vào quyển Manual tất nhiên xe). Tác dụng của nó là chất bôi trơn và có tác dụng mát các chi tiết trong động cơ vì hễ cơ vận động mà ko bao gồm nhớt sẽ bị mài mòn, nóng và dẫn đến mòn gãy chỉ trong vài nốt nhạc là bình thường.Bây giờ đồng hồ ta cùng tìm hiểu nguyên lý dầu cồn cơ hoạt động trong rượu cồn cơ như thế nào nhé. Đầu tiên là xem chiếc lỗ làm cho dầu vào nằm chỗ nào đã:Hình 8.1
 - Thay dầu cồn cơTrên hộp động cơ nào cũng có một cái nắp to to, đó đó là cái lỗ vắt dầu động cơ.Giờ ta cùng xem xét mẫu nguyên lý thao tác làm việc của dầu bộ động cơ nhé, coi nó rã trong hộp động cơ ra sao. Trước tiên coi kỹ hình này với nhớ thương hiệu các phần tử chính. Dòng đường đỏ đỏ để dần dầu từ các te đến các bộ phận. Thực tế ở thân máy, nắp máy tín đồ ta thiết kế các ống dẫn sẵn, trên trục cam, trục khuỷu, piston đều sở hữu các mẫu lỗ bé dại nhỏ thông nhau, đó chính là đường ống dẫn dầu đấy.
*
Hình 8.2
 - Các thành phần của hệ thống bôi trơn hộp động cơ (dầu hộp động cơ là dung dịch tím tím đựng trong số te dưới thuộc đó)Cùng coi nguyên lý thao tác làm việc của dầu bôi trơn qua video