Độ cao máy bay chở khách

Các vật dụng bay thương mại thường di chuyển đa số quãng con đường ở độ cao hơn 10.000 m. Bạn có biết vì sao đây là độ cao lý tưởng dành riêng cho máy cất cánh chở khách?

Một một trong những lý do chính là càng lên cao không khí càng loãng, góp máy bay di chuyển dễ ợt hơn, nhanh hơn, tốn ít tích điện và ngày tiết kiệm được nhiều tiền hơn.

Độ cao lý tưởng đến máy bay chở khách là từ bỏ 10.000-12.800 m. Giả dụ phi cơ cất cánh quá cao, mật độ oxy trong không khí quá thấp, cực nhọc đốt cháy đụng cơ, tuy thế bay rất thấp thì mức độ cản không khí sẽ phệ hơn. Độ cao này có contact mật thiết với trọng lượng sản phẩm bay: cái nặng rộng sẽ bay thấp hơn, và chiếc nhẹ hơn sẽ cất cánh cao hơn.

Bạn đang xem: Độ cao máy bay chở khách

*
thứ bay dịch vụ thương mại thường vận động ở độ nhích cao hơn 10.000 m. Ảnh: Alamy.

Cách công dụng nhất là tăng cường độ cao liên tục, cầm cố vì bay theo con đường thẳng sau khi đạt chiều cao 10.000 m, vì chưng sức nặng của máy bay bớt dần theo lượng nhiên liệu đã áp dụng và tỷ lệ không khí.

Ông Peter Terry, một phi công thương mại dịch vụ có 30 năm ghê nghiệm, mang lại biết: “Mỗi đồ vật bay tất cả một chiều cao lý tưởng (để đạt giá thành hay lượng nhiên liệu tiêu hao thấp nhất) dựa trên trọng lượng của chúng. Máy bay Concorde bay ở độ cao to hơn nhiều – từ 15.200-18.200 m, nơi những máy bay khác thiết yếu đạt được”.

Theo ông Doug Morris, cơ trưởng của hãng sản xuất Air Canada, nguyên lý chung là bay càng cao càng tốt, “vì không khí loãng hơn đồng nghĩa tương quan với lực kéo bớt đi”.

Thời huyết trên đó ra sao?

Bay làm việc độ cao trên 10.000 m so với phương diện đất đồng nghĩa với việc máy bay sẽ tránh được đa số các loại thời ngày tiết xấu. Hẳn bạn đã trải nghiệm trường hợp nhìn thấy trời xanh từ hành lang cửa số máy bay, dẫu vậy khi xuống trường bay lại thấy mưa phùn ảm đạm.

Tầng đối lưu lại – lớp khí quyển ngay gần mặt khu đất nhất – là khu vực diễn ra hầu hết hiện tượng khí hậu của Trái đất. Tầng này thường lên đến độ cao 11.000 m, cùng với mây mù, mưa to cùng gió dạn dĩ thường mở ra dưới nút này. Máy cất cánh thường chuyển động ở tầng bình lưu, nơi gồm ít nhiễu loạn không gian hơn.

Càng lên cao không khí càng lạnh. Nếu ánh nắng mặt trời ở mặt đất là đôi mươi độ C thì ánh sáng ở 10.000 m sẽ vào mức -54 độ C.

*
Máy bay thường bay trên tầng bình lưu. Ảnh:Miguel Claro.

Tránh “tắc đường”

Bay cao đôi khi cũng giúp thiết bị bay thương mại dịch vụ tránh được những phương tiện di chuyển trên không khác, tự động bay hạng nhẹ hay trực thăng, cũng tương tự côn trùng và chim chóc.

Xem thêm: Vui Lòng Không Đi Lối Này ”, Biển Báo Nội Dung Cấm Đi Lối Này Có Sẵn Giá Rẻ

Máy cất cánh hạng nhẹ không tồn tại cabin được tăng áp đề xuất không thể bay quá độ dài 3.000 m. Quá quá giới hạn này, phi công sẽ đề xuất đeo phương diện nạ ôxy để giữ tỉnh táo.

Đề phòng trường vừa lòng khẩn cấp

Khi tất cả vấn đề xẩy ra với một máy cất cánh ở độ dài 10.000 m, như hễ cơ hoàn thành hoạt đụng chẳng hạn, phi công sẽ có khá nhiều thời gian để xử lý sự nỗ lực hơn là giả dụ máy bay chỉ ở chiều cao 3.000 m. Máy bay vẫn hoàn toàn có thể hạ cánh bình an khi cả hai động cơ hỏng. Cho nên việc có thời hạn để chuẩn bị và triển khai điều đó hoàn toàn có thể cứu mạng những người.

Độ cao buổi tối thiểu là bao nhiêu?

Độ cao bình yên tối thiểu (LSALT) được các tổ chức mặt hàng không trên nỗ lực giới, trong các số ấy có cả Cơ quan thống trị hàng không dân dụng Anh (CAA) và viên hàng không liên bang Mỹ, áp dụng (FAA) quy định.

Ông Richard Taylor của CAA đến biết: “Con số này được áp dụng cho máy cất cánh hạng khối lượng nhẹ hơn là máy bay chở khách. Tuy nhiên, nguyên tắc quy định không được bay dưới 300 m sau khi ra ngoài vùng tăng mức độ cao, xuất xắc 150 m trên người, phương tiện và công trình. Điều này tương quan tới nguyên nhân môi trường, như tiếng ồn, hơn là lý do an toàn”.

*
Trừ khi hạ cánh hoặc đựng cánh, trang bị bay phải cách công trình tối đa 300 m. Ảnh: Telegraph.

Máy bay không được phép cất cánh ở chiều cao dưới 300 m so với vật thể rứa định tối đa trên phương diện đất, cùng phi công phải bảo vệ đạt đủ độ dài để ra khỏi khu vực đông dân vào trường hợp đụng cơ gặp gỡ sự cố. Vớ nhiên, điều luật này sẽ không áp cần sử dụng trong quá trình cất cánh và hạ cánh, khi máy cất cánh ở vào đường cất cánh được kiểm soát.

Độ cao tối đa

Không có quy định như thế nào về độ cao về tối đa đến máy bay. Tuy nhiên, động cơ sẽ hoạt động khó khăn hơn khi nấc ôxy giảm, cùng việc contact với mặt đất sẽ thay đổi một demo thách.

Độ cao kỷ lục một máy cất cánh phản lực dành được là 37.648 m, vị Alexandr Fedotov lập năm 1997 trên một loại MiG-25M. Độ cao kỷ lục của một cái máy bay giấy là 27.307 m (được thả từ trơn helium).